三貂嶺車站
火車，是這個車站最熱鬧的聲音
「這裡什麼都沒有」、「好荒涼哦..」，從一群剛從平溪線列車下來都市觀光客臉上，我發現每個人臉上都浮現著一種選錯地點下錯車的後悔感覺。
我來這裡的次數，比我去陽明山還要多。
因為他安靜、沒有太多媚俗的觀光設施，我喜歡這種淳樸自然的氣氛。
其實，接近自然還是需要經過「學習」的，不是開著休旅車到河床上，就代表接近了自然，也不是在山頂上喝咖啡，就叫做親近自然。親近自然，是要用心去體會、發現，如果到了目的地只是想尋找吃喝的東西，搭乘捷運到淡水就可以了，熱鬧的程度絕對不讓你失望。
三貂嶺站，不是在重山峻嶺之上，它是一個位在基隆河上游河谷旁的車站，也是著名的平溪支線鐵路的起點，往平溪的觀光客不會把太多的目光放在這個小站上。
在個小站上下車的人，大多是附近區民，還有來這邊登山健行的人。
車站招牌面向鐵路，沒有汽車馬路可以直接抵達車站門口，是這個小站的特色
在三貂嶺站下車的乘客不多，經常是見不到出站的旅客
三貂嶺站是平溪線鐵路的起點，往平溪的火車從這裡轉往山中駛去
三貂嶺站第二月台沿山壁而建，頗富趣味，前方是避免山上土石掉到鐵路上而新建的明隧道
車站緊鄰基隆河，前面沒有馬路，只有一條比一人寬一點的水泥小徑，在這個季節，車站門口矮牆外的一顆紅柿樹，結滿了果實。
在靠河岸的這一側的月台上，有一座古老的號誌樓，見證了三貂嶺站在煤礦業全盛時期，客貨運發達，位居鐵路交通要衝的地位。
以前的三貂嶺站也有火車庫，負責運煤車輛的調度，由於煤業的沒落與宜蘭線雙軌化的完成，小站就結束了它的風光歲月，成了山居小站。
在第二月台的尾端，還遺留著以前天橋的階梯。
第二月台緊貼著山壁，我覺得是台灣鐵路中最有獨特風格的月台，讓人有一種在深山峻嶺中等車的感覺。
走出車站後，往平溪支線的方向走，在河的一側有一間廢棄的民房，本來這間房子還是完整的，像倉庫一樣裡面堆了很多東西，在一次颱風洪水之後（註一），現在只剩下立面的部分，後面一半全都沖入基隆河裡了，我想它的主人或許很頭痛，不知道該向誰要回這筆土地。
繼續往前走不遠，請注意對面河岸的山壁上，有一座以前宜蘭線鐵路單線時期的舊隧道，這是日據時代所建築的隧道
，宜蘭線鐵路雙軌化完成之後（註二），沿線遺留了不少舊隧道，這就是其中的一座。
被植物包覆著的日本時代舊隧道，不太容易認出是座隧道
上方山頭的道路的施工，讓舊隧道口重見天日，很有特色的造型
舊隧道與新隧道的對照，舊隧道上方的挖土機正在進行開闢道路工程
，土石直接落入基隆河
這座磚造舊隧道（註三），原本已經被雜草覆蓋，不注意看還不會發現到它的存在。
不過最近舊隧道的上方正在開闢道路，興建一條可以跨過三貂嶺隧道上方的公路，讓原本被山頭與鐵路隔開的產業道路接起來，施工落下的土石，正好刷去了覆蓋在它上面的植物，讓舊隧道重建天日。
隧道口的造型非常典雅，隧道口的題字，更襯托了建築的氣勢，和現代水泥牆面的隧道比起來，我想可以稱得上是五星級的了，只可惜在停用後一直任它荒蕪，可能終有一天，逃不過崩落到下方的基隆河裡的命運。
日據時代的工程技術不像現在這麼先進，開鑿隧道是件大工程，而且是要貫穿三貂嶺這座山脈（註四），工程艱鉅，這條隧道的開通，如同草嶺隧道一樣，在台灣的交通
開拓地位上，有重要的意義。
也因為工程艱鉅、地位重要，所以在隧道口上，有當時台灣總督「明石元二郎」的題字：「至誠動天地」
「至誠動天地」這幾個字表現了當時人們對於隧道貫通的興奮，也可以看出前人尊天敬地的精神。
三爪子舊隧道口上方的題字：「至誠動天地」
台灣的公共工程總是很粗暴的對待自然，上方開闢道路的土石，就直接落到基隆河裡，對河川的態度都是如此了，對於這座舊隧道的命運，我
實在很擔心。
這座隧道對於蘭陽地區發展史上，極富意義，如果因為道路工程而消失，又將是一樁是灣歷史資產的悲劇。
這條道路的開闢，我擔心會帶來更多不懂得接近自然的民眾。
日本時代的鐵路隧道，與其它同時其建築相比，命運都很悲慘，其實無論是由誰興建，只要是對這片土地有過貢獻的事物，都應該好好珍惜。
車站、月台、號誌樓、舊隧道，這些都是值得觀察與慢慢體會的人文景物。
以前，往平溪線的方向走去，都必須跨越鐵路，現在，興建了一座直接穿越鐵路的行人地下道，不必再走鐵軌，也安全了許多。在地下道的一側，有嶄新的「
台電深澳電廠協助」字樣的牌子，我想，這個地下道，可能是「回饋金」的功勞。
說不定河對岸進行中的道路工程，也是電廠「回饋金」的幫助？
深澳電廠離這裡隔幾座山，看不出電廠對這裡會有什麼樣的影響，但和電廠要回饋金，是台灣的地方政治文化，我不應該訝異。
這裡是許多登山團體的熱門爬山健行路線之一
沿著平溪線鐵路的方向繼續走下去，經過一座鐵路老式的鋼樑橋後，可以看到在前面有座廢棄的蒸氣火車加水塔，還有靠近山側一旁，是已經廢校的碩仁國小。
走在鋼樑橋旁邊的時候，注意一下兩端的橋台，還是石砌的，這種鐵路橋樑已經越來越難見到了。
碩仁國小前的小路，就是通往三貂嶺瀑布的登山步道，大約一個小時左右就可以到達瀑布群，是夏天消暑的好地方。
往瀑布的步道好走，沿路都有許多登山社團的登山條，不會迷失方向，算是大眾化的健行路線。
平溪線列車行經三瓜子橋
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位在寧靜山谷中的小村，社區主要是分佈在在三瓜子橋的兩岸。 |
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鋼樑橋與石造橋台，不起眼，也是將消失的鐵道建築 |
如果繼續沿鐵路走，就會抵達一座新造的鐵路橋樑：三瓜子橋，這座橋曾經被洪水沖得不見蹤影。
三瓜子橋這一帶，才是社區所在，也是比較熱鬧的地方，住宅都是集中在這一塊區域裡，並不是在火車站那邊，火車站那邊只有隧道口旁有一兩戶人家
，所以不要以為三貂嶺這個地方沒有住家，不過的確是沒有餐飲店。
可以沿著鐵路橋樑旁的人行步道走到對岸，繼續直走，就可看見平溪線最長的隧道，幼坑隧道（294公尺），這邊也是行人的終點，不宜再前進。
過橋右手邊，是幾戶民宅，道路盡頭有階梯步道，那是通往墓地，沒有值得去的地方。
過橋之後，若往左手邊走，沿著這條馬路可以走回三貂嶺車站，它的終點就是在三貂嶺隧道口旁邊，這樣的行程剛好是繞一個大圈，逛一趟村莊回到車站。
如果喜歡健行，可以跨過鐵路，穿過隧道旁的人家，接上位於車站對岸的產業道路，這條路大約步行三十分鐘左右就到侯硐車站。（註五）
三貂嶺車站的停靠班次平均大約一小時到一小時半一班車，這樣的間隔，正好適合一趟散步旅行，我經常搭火車來到這裡躲避台北的喧囂，火車是
來到這裡最方便的交通工具。
台北到三貂嶺，一小時多一點，來到這個山中小站，聽河流的聲音、看河岸上大白鷺、看著南來北往的火車、沿著河岸道路散步，就可以讓我有個滿足的下午。
以往停靠三貂嶺站的列車都以普通車為主
新式的通勤電車取代普通車，是停靠三貂嶺站的主要車種
車站附近的鐵道旁，常可見到紅蜻蜓的蹤跡
駛出三貂嶺隧道的東幹線自強號
攝於三貂嶺車站月台
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位於台北車站一樓北側大廳的 35 號售票機，有「三貂嶺」站的按鈕。
台北站不是每一部自動售票機都有發售往三貂嶺站的車票。
當然，你也可以直接在售票窗口買票。
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註一：
2001年9月的納莉颱風對這個地區損害很大，河水甚至淹進三貂嶺車站，沿基隆河岸的鐵路路基很多處沖毀，中斷營運多日。平溪線鐵路也因為這次洪水，中斷了五個多月。
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被納莉颱風摧毀的平溪線三瓜子橋
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重建中的三瓜子橋 |
註二：
宜蘭線鐵路興建於日本時代，1917年動工，1924年12月全線通車，以八堵為起點，終點是蘇澳，全程是單線。在北迴鐵路通車後，這段路線運輸更顯重要與吃緊，於是在民國六十九前七月開始，展開擴建的工程。
民國七十四年六月，除了外澳到龜山還是單線，其餘都已經完工，民國七十五年一月九日，全線雙軌化完工通車。
單線時代宜蘭線總長九十五公里，雙軌化之後，總長為九十三點六公里。
民國八十八年電氣化到羅東，民國九十二年七月，北迴線（包含宜蘭線羅東至蘇澳）全線電氣化完工通車。
註三：
這個舊隧道名稱是「三瓜子隧道」。
穿越三貂嶺的隧道由兩座隧道構成，第一座是三瓜子隧道，很短，且與主隧道：三貂嶺隧道相鄰，它們都是三貂嶺隧道工程的一部分，所以北端題字是在三瓜子隧道的出口上。
而三貂嶺隧道南端，就是牡丹那一端的出口，也有題字，是由「田健治郎」所提的「萬方幅奏」
註四：
三貂嶺是牡丹溪與基隆河的分水嶺。
註五：
目前三貂嶺隧道口附近正在開闢道路，打通由侯硐過來的侯三產業道路，完工之後，車輛就可以從侯硐直接開過來，進入小村，不必再從北37號公路（侯牡公路）上的小路轉進來。
在北37號公路上，過了最高點之後的下坡路段，看見「三貂村1-2鄰，石壁坑」、「三貂村3鄰，石壁坑」的路牌，往這條小路轉進去，這條蜿蜒山路的終點就是三貂嶺隧道口。
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